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　　客運(yùn)架空索道是一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為軌道，通過(guò)運(yùn)載工具來(lái)輸送人員的運(yùn)輸系統(tǒng)?？煞?wù)于城市公共交通、運(yùn)送廠礦企業(yè)的職工、運(yùn)送乘客登山等。其較突出的特點(diǎn)是:可直接跨越山川和地面障礙，節(jié)省行程時(shí)間；對(duì)自然景觀破壞力小，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)距短，結(jié)構(gòu)緊湊，施工量??；低能耗，無(wú)污染；投資比其他運(yùn)輸形式相對(duì)低，回收快。

　　客運(yùn)索道是由鋼索(運(yùn)載索，或承載索和牽引索)、鋼索的驅(qū)動(dòng)裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置(支架、托壓索輪組)、抱索器、運(yùn)載工具(吊廂、吊椅、吊籃和拖牽式工具)、電氣設(shè)備及安全裝置組成。

　　分類(lèi)：

　　一、客運(yùn)索道按支撐物的不同，分三大類(lèi)：

　　1.客運(yùn)架空索道：利用架空的繩索支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；

　　2.客運(yùn)拖牽索道：利用雪面、冰面、水面支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；

　　3.客運(yùn)纜車(chē)：利用地面軌道支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；按運(yùn)行方式分循環(huán)式和往復(fù)式。

　　二、客運(yùn)索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運(yùn)載索)、雙線索道(承載索和牽引索分開(kāi))、多線索道(多條承載索或牽引索)。

　　三、按運(yùn)行方式可分為往復(fù)式索道和循環(huán)式索道。循環(huán)式索道又可分為連續(xù)循環(huán)式、間歇循環(huán)式(運(yùn)行一停止一運(yùn)行)及脈動(dòng)循環(huán)式(在運(yùn)行中速度可變)。我國(guó)目前在用客運(yùn)索道中最主要的型式是多線往復(fù)式和單線循環(huán)式兩種。

　　往復(fù)式索道是最早出現(xiàn)的索道類(lèi)型，常見(jiàn)的有雙線式、三線式或四線式。其鋼索不是循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，而是帶動(dòng)客車(chē)在兩站間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這類(lèi)索道簡(jiǎn)便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各種難以跨越的江、河及復(fù)雜地形情況下，仍是唯一的索道選擇方案。

　　單線循環(huán)式索道只用一根鋼索(承載索和牽引索合為運(yùn)載索)，索系最簡(jiǎn)單，是我國(guó)索道的主導(dǎo)類(lèi)型。按使用的抱索方式分為固定抱索器式和脫掛抱索器式兩種索道。其中又以固定抱索器的單線循環(huán)吊椅式索道數(shù)量最大，占索道總數(shù)的2/3。其優(yōu)點(diǎn)是吊椅用抱索器固結(jié)在運(yùn)載索上，安全度高，建設(shè)周期短，投資少，效益好。其缺點(diǎn)是全線只能采用同一速度，為了使站內(nèi)乘客上下便利、安全，而被迫在線路上采取與站內(nèi)相同的低速運(yùn)行，使運(yùn)輸能力受到限制。